फ्रंट एंड सस्पेंशन सिस्टम क्या है?

. फ्रंट एंड सस्पेंशन सिस्टम
यह देखा जा सकता है कि हमारा ट्रांसमिशन सिस्टम बहुत महत्वपूर्ण है, जैसे ड्राइव शाफ्ट और स्टीयरिंग गियर। उदाहरण के लिए, तेज़ गति से वाहन चलाते समय हमें विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता है। यह नियमित रूप से जांचना आवश्यक है कि धूल कवर क्षतिग्रस्त है या नहीं।

आगे का {{0}अंत सस्पेंशन, पीछे के -अंत सस्पेंशन की तुलना में अधिक जटिल है क्योंकि आगे के पहिये न केवल कार के फ्रेम के लिए ऊपर और नीचे चलते हैं, बल्कि स्टीयरिंग के लिए कार के फ्रेम के विभिन्न कोणों पर भी घूमते हैं।

स्टीयरिंग के लिए आगे के पहियों को एक तरफ या दूसरी तरफ घूमने की अनुमति देने के लिए, प्रत्येक पहिये को एक स्पिंडल पर लगाया जाता है जो स्टीयरिंग पोर का हिस्सा होता है। फिर स्टीयरिंग पोर को बॉल जोड़ों के माध्यम से ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियारों द्वारा समर्थित किया जाता है जो कार के फ्रेम से जुड़े होते हैं।

फ्रंट एंड सस्पेंशन दो प्रकार के हो सकते हैं

कठोर एक्सल फ्रंट सस्पेंशन.

स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन

1. कठोर एक्सल फ्रंट सस्पेंशन

स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेंशन की शुरुआत से पहले इस प्रकार का सस्पेंशन सार्वभौमिक रूप से उपयोग किया जाता था। यह या तो दो अनुदैर्ध्य पत्ती स्प्रिंग्स का उपयोग कर सकता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, या अनुप्रस्थ स्प्रिंग पर, आमतौर पर शॉक अवशोषक के साथ संयोजन में। ये असेंबली रियर लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन की तरह ही लगाई गई हैं।

इस प्रकार के सस्पेंशन में, फ्रंट व्हील हब स्टीयरिंग स्पिंडल पर एंटीफ्रिक्शन बियरिंग्स पर घूमते हैं जो स्टीयरिंग पोर से जुड़े होते हैं। स्टीयरिंग गियर द्वारा पहियों को घुमाने की अनुमति देने के लिए, स्टीयरिंग स्पिंडल और स्टीयरिंग नकल असेंबलियों को धुरी के सिरों पर टिका दिया जाता है।

वह पिन जो इस काज की धुरी बनाती है, उसे आमतौर पर किंगपिन या स्टीयरिंग नक्कल पिन कहा जाता है। जहां कांटा वाला हिस्सा स्टीयरिंग पोर के साथ अभिन्न होता है और धुरी के अंत पर फिट बैठता है, निर्माण को रिवर्स इलियट के रूप में जाना जाता है। इलियट प्रकार के निर्माण में, एक्सल के सिरों को सिरों के बीच स्टीयरिंग नक्कल एक्सटेंशन को पकड़ने के लिए फोर्क किया जाता है।
2. स्वतंत्र मोर्चा निलंबन

इस प्रकार के निलंबन में, प्रत्येक सामने का पहिया स्वतंत्र रूप से एक कॉइल, टोरसन बार या लीफ स्प्रिंग द्वारा समर्थित होता है। अधिकांश यात्री कारों में अब स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है जिसमें कॉइल स्प्रिंग सिस्टम सबसे आम है।

3. टोरसन बार का उपयोग करके स्वतंत्र फ्रंट एंड सस्पेंशन

इस प्रकार की निलंबन प्रणाली, एक स्टील रॉड, जिसे टॉर्सियन बार के रूप में जाना जाता है, लोड के तहत ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियारों को समानांतर रखने के लिए एक स्प्रिंग के रूप में कार्य करती है। छड़ का अगला सिरा षट्कोणीय आकार का है जो निचली नियंत्रण भुजा के एक छेद में कसकर फिट बैठता है।

इसकी पिछली प्रतिक्रिया भी फ्रेम क्रॉस सदस्य से जुड़े एक एंकर में एक उद्घाटन में कसकर फिट होने के लिए हेक्सागोनल आकार की है। एक सील मरोड़ पट्टी के षट्कोणीय आकार के सिरे को छुपाती है।

व्हील असेंबली के निचले नियंत्रण हाथ के बाहरी छोर पर बल के कारण मरोड़ पट्टी मुड़ जाती है। मरोड़ पट्टी को इन बलों को संतुलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि निचली भुजा को एक निर्दिष्ट ऊंचाई पर रखा जा सके।

ऊंचाई को लंगर के अंत में एक कसने वाले तंत्र द्वारा समायोजित किया जा सकता है जो एक समायोजन बोल्ट और कुंडा का उपयोग करके रॉड को मोड़ता है। सस्पेंशन को संरेखण में रखने के लिए एक स्ट्रट रॉड का उपयोग किया जाता है।

यह सस्पेंशन सड़क के झटके से बचा सकता है, जिससे निचली भुजा मरोड़ पट्टी को मोड़ सकती है। जब पहिये तनाव में नहीं रह जाते हैं, तो हाथ सामान्य स्थिति में आ जाता है।

4. समांतर चतुर्भुज प्रकार का स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन

यह आंकड़ा कॉइल, टोरसन बार और लीफ स्प्रिंग का उपयोग करके स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के सरलीकृत आरेख दिखाता है। इस प्रणाली को समानान्तर चतुर्भुज प्रकार के स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के रूप में जाना जाता है। इसमें एक ऊपरी और निचला लिंक होता है जो स्टब एक्सल कैरियर से जुड़ा होता है।

सामान्य तौर पर, निचला लिंक ऊपरी लिंक से बड़ा होता है और वे समानांतर नहीं हो सकते हैं। यह व्यवस्था पहियों के उठने और गिरने के दौरान ट्रैक की चौड़ाई को बनाए रखती है और इस प्रकार पहिये को किनारे से रगड़ने के कारण होने वाले टायर के घिसाव को कम करती है।

5. स्ट्रक और लिंक टाइप सस्पेंशन सिस्टम

इंटीग्रल बॉडी निर्माण के लिए इस प्रकार की सस्पेंशन प्रणाली असामान्य है क्योंकि लोडिंग पॉइंट व्यापक दूरी पर होते हैं। सामान्य शीर्ष लिंक को लचीले, माउंटिंग से बदल दिया जाता है और टेलीस्कोपिक डैम्पर किंगपिन के रूप में कार्य करता है। मैक फ़र्सन सिस्टम के नाम से जाना जाने वाला यह सस्पेंशन सिस्टम हल्का रोलिंग एक्शन वाला है और झटके को आसानी से अवशोषित कर लेता है।

6. ट्रेलिंग आर्म इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन

ट्रेलिंग आर्म इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन व्हीलबेस और कैस्टर एंगल में थोड़े से बदलाव के साथ निरंतर ट्रैक और व्हील रवैया बनाए रखता है। एक कॉइल स्प्रिंग अनुगामी भुजा से जुड़ा होता है जो स्वयं व्हील हब ले जाने वाले शाफ्ट से जुड़ा होता है। जब पहिया ऊपर और नीचे चलता है, तो यह घूम जाता है और स्प्रिंग को खोल देता है। कुछ डिज़ाइनों में कॉइल स्प्रिंग्स के स्थान पर टॉर्सियन बार का भी उपयोग किया गया है।

7. स्लाइडिंग प्रकार सस्पेंशन सिस्टम

इस प्रकार की सस्पेंशन प्रणाली में, स्टब एक्सल ऊपर और नीचे जा सकता है और साथ ही फ्रेम सदस्यों में घूम सकता है। पहिये के उठने और ख़राब होने के दौरान ट्रैक, पहिये का रुख और व्हीलबेस अपरिवर्तित रहता है।

8. वर्टिकल गाइड सस्पेंशन सिस्टम

वर्टिकल गाइड सस्पेंशन सिस्टम में, किंगपिन सीधे फ्रेम के क्रॉस मेंबर से जुड़ा होता है। यह ऊपर और नीचे स्लाइड कर सकता है, इस प्रकार स्प्रिंग्स को संपीड़ित और विस्तारित कर सकता है।

कॉइल स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन।

कॉइल स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन 3 प्रकार के होते हैं।

1. पहले प्रकार में, कॉइल स्प्रिंग ऊपरी और निचले नियंत्रण भुजाओं के बीच स्थित होता है। निचली नियंत्रण भुजा में कार के फ्रेम से जुड़ने का एक बिंदु होता है।