रियर एंड सस्पेंशन सिस्टम क्या है?

रियर एंड सस्पेंशन सिस्टम

आमतौर पर वाहनों में पाए जाने वाले तीन प्रकार के रियर एंड सस्पेंशन निम्नलिखित हैं।

अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग रियर {{0}एंड सस्पेंशन

ट्रांसवर्स लीफ स्प्रिंग रियर {{0}एंड सस्पेंशन

कॉइल स्प्रिंग रियर {{0}एंड सस्पेंशन

अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ लीफ स्प्रिंग रियर एंड सस्पेंशन

आधुनिक वाहनों में अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग्स और कॉइल स्प्रिंग रियर {{0}एंड सस्पेंशन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। ट्रांसवर्स लीफ स्प्रिंग रियर एंड सस्पेंशन का उपयोग हॉचकिस ड्राइव के संयोजन में किया जाता है, लीफ स्प्रिंग्स को इतना मजबूत और लचीला बनाया जाना चाहिए कि ड्राइविंग थ्रस्ट और टॉर्क को बग़ल में प्रतिरोध करने के लिए संचारित किया जा सके, इसके अलावा, शरीर के स्प्रिंग वजन को पकड़ने के लिए।

वाहन के साइड को बेहतर बनाने के लिए स्प्रिंग का वजन जितना संभव हो उतना कम रखा जाता है। क्योंकि स्प्रिंग्स आमतौर पर पहियों, रिम्स, टायरों, ब्रेक और रियर एक्सल को सपोर्ट नहीं करते हैं, इन हिस्सों के वजन को स्प्रिंग वेट कहा जाता है। स्प्रिंग को पीछे के एक्सल हाउसिंग में यू{33}बोल्ट से जकड़ा गया है, और इसके हर सिरे को सबसे लंबे पत्ते के सिरों पर बनी आंखों का उपयोग करके फ्रेम में घुमाया गया है।

लॉन्गलीफ़ का एक सिरा बोल्ट द्वारा सामने वाले हैंगर से और दूसरा सिरा स्प्रिंग शेकल्स द्वारा पीछे हैंगर से सुरक्षित किया गया है। दोनों हैंगर फ्रेम से जुड़े हुए हैं। स्प्रिंग संपीड़न में लंबा हो जाता है और विस्तार में छोटा हो जाता है। स्प्रिंग की लंबाई में इस परिवर्तन की भरपाई एक हथकड़ी द्वारा की जाती है।

स्प्रिंग की लंबाई के मध्य स्थान पर, रिबाउंड क्लिप लगाए जाते हैं। वे इतने ढीले होते हैं कि पत्तियों को एक-दूसरे पर सरकने देते हैं, और फिर भी इतने कड़े होते हैं कि वसंत ऋतु के लौटने पर पत्तियाँ एक साथ आ जाती हैं। स्प्रिंग आंखें आमतौर पर झाड़ियों या कुछ घर्षण-रोधी सामग्री, जैसे कांस्य या रबर, से प्रदान की जाती हैं।

यह आंकड़ा लीफ टाइप सहायक स्प्रिंग्स और टॉर्क रॉड्स के साथ एक हेवी ड्यूटी ट्रक रियर एंड सस्पेंशन दिखाता है। इस प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग ट्रकों में अधिक गंभीर संचालन के लिए किया जाता है और जिसमें रियर एक्सल लोडिंग 10000 किलोग्राम से अधिक होती है। यह चित्र हॉचकिस ड्राइव वाली कार के पिछले सिरे के सस्पेंशन को दर्शाता है।

कॉइल स्प्रिंग रियर एंड सस्पेंशन

चित्र में कॉइल स्प्रिंग रियर एंड सस्पेंशन दिखाया गया है। इस प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग हमेशा टॉर्क ट्यूब, टॉर्क रिएक्शन लिंक या टॉर्क रॉड ड्राइव के संयोजन में किया जाता है। इसलिए कॉइल स्प्रिंग्स को ड्राइविंग थ्रस्ट या ट्विस्ट के अधीन नहीं किया जाता है।

स्टेबलाइजर्स और त्रिज्या छड़ों का भी उपयोग किया जाता है जो ऊर्ध्वाधर दिशा में काम करने वाले को छोड़कर सभी तनावों से कुंडल स्प्रिंग्स को राहत देते हैं। जब कार चल रही हो तो स्टेबलाइजर अत्यधिक लुढ़कने या बग़ल में होने से रोकता है।

रेडियस रॉड रियर एक्सल और फ्रेम को पार्श्व संरेखण में रखती है। कॉइल स्प्रिंग्स को पैन के आकार के ब्रैकेट स्प्रिंग सीटों में रियर एक्सल से जोड़ा गया है।

डी-डायोन और इंडिपेंडेंट टाइप कॉइल स्प्रिंग रियर एंड सस्पेंशन

चित्र डी-डायोन और स्वतंत्र प्रकार के कॉइल स्प्रिंग रियर एंड सस्पेंशन दिखाता है। (ए) पर, कठोर डी-डायोन ट्यूब अनुदैर्ध्य रूप से दो समानांतर लिंक द्वारा और पार्श्व में एक वाट लिंकेज द्वारा स्थित होती है। ट्यूब ट्रैक को निरंतर चौड़ाई पर बनाए रखती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डी -डायोन निलंबन एक स्वतंत्र निलंबन नहीं है क्योंकि एक ट्यूबलर एक्सल दोनों पहियों को जोड़ता है और समर्थन करता है। (बी) पर रेडियस आर्म का उपयोग करते हुए एक पिछला -अंत सस्पेंशन दिखाया गया है। यह एक स्वतंत्र रियर एंड सस्पेंशन है।

ट्रैवर्स लीफ स्प्रिंग रियर एंड सस्पेंशन में, एकल ट्रांसवर्स स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है। ऐसे स्प्रिंग्स को रियर एक्सल के समानांतर और ऊपर उलटी स्थिति में लगाया जाता है। प्रत्येक सिरे को धुरी पर हिलाया जाता है।

अनुप्रस्थ रियर स्प्रिंग्स का उपयोग हमेशा टॉर्क ट्यूब ड्राइव के साथ संयोजन में किया जाता है, और इसलिए वे ड्राइविंग थ्रस्ट और टॉर्क को वहन नहीं करते हैं।